Cari logistika xüsusiyyətlərini və daşıma tələblərini nəzərə alaraqtökmə film maşınları, dəniz yükdaşımaları və dəmir yolu nəqliyyatı arasında seçim aşağıdakı əsas amilləri hərtərəfli qiymətləndirməlidir:
I. Dəniz daşımalarının həllinin təhlili.
Xərc Effektivliyi.
Dəniz daşıma vahidi xərcləri hava nəqliyyatından əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, xüsusilə kimi böyük həcmli ağır avadanlıqlar üçün uyğundurtökmə film maşınları. İstinad məlumatları Yaxın Şərq marşrutlarında 40 futluq konteynerlər üçün baza dərəcəsinin təxminən 6,000 - 7,150 olduğunu göstərir (2025-ci ilin yanvarından sonrakı düzəliş).
Sökülə bilən avadanlıq üçün Konteyner Yükündən Az (LCL) daşınma tam konteyner daşınması ilə müqayisədə təxminən 60% qənaət edərək xərcləri daha da azalda bilər.
Tətbiq olunan Ssenarilər.
Təyinatlar əsas Yaxın Şərq limanlarının yaxınlığında olduqda uyğundur (məsələn, Dubaydakı Jebel Ali Limanı, Omandakı Salalah Limanı) birbaşa limanın götürülməsinə imkan verir.
Təcili istehsala başlamaq tələbləri olmadan istehsal müddətlərinin çevik olduğu (ümumi tranzit ~35-45 gün) uyğundur.
Risk Məsləhəti.
Qırmızı dəniz gəmiçilik marşrutları regional münaqişələrdən təsirlənir, bəzi daşıyıcılar Ümid burnu ilə istiqamət dəyişdirərək, reysləri 15-20 gün uzadırlar.
Daşıyıcılar 2025-ci ilin əvvəlində Pik Mövsüm Əlavə Ödənişlərini (PSS) geniş şəkildə tətbiq edirlər - faiz dəyişkənliyini azaltmaq üçün əvvəlcədən slot sifarişi vacibdir.
II. Dəmiryolu Nəqliyyatı Həllinin Təhlili.
Vaxt Effektivliyi Üstünlüyü.
Yaxın Şərqə uzanan Çin-Avropa Dəmiryolu Ekspress marşrutları (məsələn, İran-Türkiyə istiqaməti) ~21-28 gün tranzit vaxtları təklif edir ki, bu da dəniz yükündən 40% daha sürətlidir.
Dəqiqlik dərəcələri təbii pozuntuların minimal təsiri ilə 99%-ə çatır.
Xərc və Gömrük rəsmiləşdirilməsi.
Dəmir yolu ilə yükdaşıma xərcləri dəniz və hava nəqliyyatı arasında düşür, lakin Çin-Avropa Railway Express üçün subsidiyalar ümumi xərcləri 8% azalda bilər.
TIR (Transports Internationaux Routiers) sistemi çoxsərhədli yoxlama gecikmələrinin qarşısını alaraq (məsələn, Qazaxıstan vasitəsilə İrana) “vahid gömrük rəsmiləşdirilməsinə” imkan verir.
Məhdudiyyətlər.
Əhatə dairəsi xüsusi Yaxın Şərq qovşaqları (məsələn, Tehran, İstanbul) ilə məhdudlaşır və son mil yolda nəqliyyat tələb edir.
Daşınmalar adətən tam konteyner və ya xüsusi qatar tənzimləmələrini tələb edir ki, bu da kiçik partiyalar üçün çevikliyi azaldır.
III. Qərar Tövsiyələri (avadanlığın xüsusiyyətlərinə əsasən).
| Nəzərə alma ölçüsü | Dəniz daşımalarına üstünlük verin | Dəmir yolu nəqliyyatına üstünlük verin |
| Təqdimat vaxtı | ≥45 günlük çatdırılma dövrü məqbuldur | ≤25 günlük gəliş tələb olunur |
| Xərc Büdcəsi | Həddindən artıq xərc sıxışdırması (<$6,000/konteyner) | Orta mükafat qəbul edilə bilər (~$7,000-9,000/konteyner) |
| Təyinat | Limanların yaxınlığında (məsələn, Dubay, Doha) | Daxili mərkəzlər (məsələn, Tehran, Ankara) |
| Yük Xüsusiyyətləri | Sökülə bilməyən böyük ölçülü avadanlıq | Standart sökülə bilən avadanlıq |
IV. Optimallaşdırma strategiyaları.
Kombinə edilmiş nəqliyyat: Böyük avadanlıqları sökmək; istehsal müddətlərini təmin etmək üçün əsas komponentləri dəmir yolu ilə göndərin, köməkçi hissələr isə xərclərin azaldılması üçün dəniz yolu ilə hərəkət edir.
Siyasət Təşviqləri: Çin-Avropa Railway Express subsidiyalarına müraciət etmək üçün Chongqing kimi mərkəz şəhərlərdə gömrük rəsmiləşdirilməsindən istifadə edin (8%-ə qədər).
Riskin Hedcinqi: Qırmızı dəniz böhranları artarsa, avtomatik olaraq Çin-Avropa dəmir yolu marşrutlarına keçmək üçün seqmentləşdirilmiş “dəniz dəmir yolu” müqavilələri imzalayın.
Üçün dəniz yükü seçintökmə film maşınlarıçevik qrafikləri olan Körfəz ölkəsi liman şəhərləri üçün nəzərdə tutulub. Xərcləri optimallaşdırmaq üçün TIR rəsmiləşdirilməsi və subsidiya siyasətlərindən istifadə edərək daxili Yaxın Şərq istiqamətləri (məsələn, İran) və ya sürətli istehsal startapları üçün “Çin-Avropa Dəmiryolu Ekspres dəmir yolu nəqliyyatını” seçin.
Göndərmə vaxtı: 23 iyun 2025-ci il